A maioria dos motores diesel pequenos não se desgasta; eles quebram por falta de cuidado. Óleo sujo, filtro de ar entupido ou água no combustível tiram mais horas de vida de um motor do que qualquer carga pesada. A boa notícia é que a manutenção de um diesel monocilíndrico é simples e barata e segue um calendário previsível. Este guia traz um plano de serviço por horas de funcionamento para pendurar na parede de qualquer oficina ou casa de bombas.
Por que horas de uso, e não meses de calendário
Um gerador que roda 8 horas por dia acumula num mês as horas que uma unidade de reserva acumula em dois anos. A manutenção por calendário desperdiça dinheiro no motor pouco usado ou acaba com o motor muito usado. Instale um horímetro (muitos grupos geradores já vêm com um) ou anote as horas à mão. Todos os intervalos abaixo se baseiam nele.
A única exceção é o motor parado. O diesel se degrada e acumula condensação, e as vedações de borracha ressecam. Mesmo um motor pouco usado deve funcionar com carga por 30 minutos todo mês e receber combustível novo pelo menos duas vezes por ano.
A tabela de manutenção
| Intervalo | Tarefa |
|---|---|
| Diário / antes de ligar | Verificar o nível de óleo, o nível do líquido de arrefecimento (a água) e o de combustível; procurar vazamentos; limpar a sujeira das aletas ou do radiador |
| Primeiras 20–50 h (motor novo) | Primeira troca de óleo: o óleo de amaciamento carrega partículas metálicas do desgaste inicial |
| A cada 100 h | Trocar o óleo; limpar o elemento do filtro de ar (trocar o elemento de papel se estiver danificado); drenar o sedimento do tanque |
| A cada 200–300 h | Trocar o filtro de óleo e o filtro de combustível; verificar e reapertar parafusos, coxins e abraçadeiras |
| A cada 500 h | Verificar e ajustar a folga de válvulas; limpar ou testar o bico injetor; limpeza completa das aletas ou lavagem do radiador |
| A cada 1.000 h | Verificar o ponto da bomba injetora; inspecionar anéis e compressão do cilindro se a potência caiu; trocar o líquido de arrefecimento (a água) |
Esses intervalos são típicos de motores diesel monocilíndricos pequenos. Siga sempre os valores do manual do seu motor e reduza pela metade o intervalo do filtro de ar em locais com poeira, como obras, pedreiras e lavouras na estação seca.
As quatro principais causas de dano ao motor
1. Ar sujo. Um motor diesel aspira milhares de litros de ar para cada litro de combustível. A poeira que passa por um filtro entupido ou rasgado desgasta a parede do cilindro como uma pasta abrasiva. É a principal causa de desgaste precoce em motores de campo, então verifique o filtro com muito mais frequência do que parece necessário.
2. Óleo velho. O óleo de um diesel pequeno trabalha muito: além de lubrificar, ele resfria o pistão. Óleo preto e ralo já não protege os mancais do virabrequim. Trocar o óleo a cada 100 horas, mais ou menos, é a proteção mais barata que existe.
3. Combustível ruim. Água e sedimento no diesel destroem a bomba injetora e os bicos, as peças mais caras do motor. Compre combustível limpo, mantenha os tanques vedados, drene o copo de sedimento com regularidade e troque o filtro de combustível no prazo. Se a qualidade do diesel na sua região varia, troque o filtro com mais frequência.
4. Superaquecimento. Nos motores a ar, aletas entupidas causam um dano difícil de ver: o motor simplesmente trabalha cada vez mais quente até a junta do cabeçote ou o pistão falhar. Escove as aletas toda vez que fizer a manutenção do filtro. Nos motores a água, verifique o nível do líquido todos os dias e veja se há óleo no líquido de arrefecimento, sinal de problema na junta do cabeçote. O nosso guia sobre motores diesel refrigerados a ar ou a água mostra como os dois diferem na manutenção.
Folga de válvulas: o serviço de 500 horas que muitos pulam
Com o desgaste das sedes das válvulas, a folga diminui. Válvulas apertadas demais vazam compressão, e o motor passa a pegar com dificuldade, soltar fumaça e perder potência. Num monocilíndrico, verificar a folga exige um calibre de lâminas e vinte minutos. Se o seu motor foi ficando mais difícil de pegar com o tempo, verifique as válvulas antes de culpar a bateria ou o bico.
Mantenha um caderno de registro
Uma ficha de papel ao lado do motor é mais confiável do que a memória: data, leitura do horímetro e o serviço feito. Numa frota de motores e bombas, o registro mostra quais unidades estão com a manutenção vencendo, quais estão consumindo óleo e quais caminham para um problema. Você percebe isso antes que elas falhem no meio da colheita ou de uma queda de energia.
A disponibilidade de peças importa mais que a marca
Um plano de manutenção fracassa se filtros e consumíveis levam meses para chegar. Ao escolher um motor, escolha um com filtros e peças de serviço de medidas comuns. Os motores diesel HTX usam consumíveis padrão, e fornecemos peças de reposição aos clientes de exportação para as unidades que embarcamos. Veja a linha completa de motores, geradores e bombas com as especificações.
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