Sim, e ele danifica primeiro as peças mais caras. Água, sujeira e diesel envelhecido atacam a bomba injetora e os bicos. Essas peças são usinadas com folgas de poucos micrômetros, muito mais finas que um fio de cabelo. Um motor que aspirou poeira por um filtro de ar rasgado muitas vezes pode ser recuperado a um custo razoável. Um sistema de injeção arruinado por combustível ruim costuma custar mais do que todas as outras peças de desgaste do motor juntas. Este guia mostra como cada contaminante causa o dano, os primeiros sintomas e os cuidados de armazenagem que evitam quase tudo.
Os quatro contaminantes, e o que cada um faz
Água
A água entra por condensação em tanques pela metade, por chuva em vedações ruins e em combustível que já chegou úmido do fornecedor. No sistema de injeção ela causa três problemas. Ela corrói as superfícies de precisão. Ela lubrifica mal: o próprio diesel lubrifica a bomba, e a água tira essa proteção. No pior caso, uma porção de água chega à ponta do bico, vira vapor e quebra a ponta. A ferrugem do tanque corroído depois vira sedimento abrasivo, então a água também gera o contaminante seguinte.
Sujeira e sedimento
Partículas duras, como poeira de sílica, ferrugem e crosta de tanque, desgastam os êmbolos da bomba e as sedes das agulhas dos bicos. O desgaste é gradual e não se vê. A pressão de injeção cai e a atomização piora. Um dia o motor solta fumaça, bate e perde potência. A causa costuma ser meses de abastecimentos sujos.
Combustível envelhecido
Diesel não dura muito tempo. Mal armazenado, ele oxida, escurece e forma gomas e vernizes que cobrem os filtros e prendem as agulhas dos bicos. Combustível parado há muitos meses, algo comum em geradores de reserva, merece desconfiança antes de você tentar dar a partida com ele. É um dos motivos para rodar o grupo de reserva com carga todo mês e renovar o combustível, como indica o plano de manutenção do motor diesel.
Enxofre alto
Em muitos mercados, o teor de enxofre do diesel é alto ou varia de um lote para outro. Um motor de injeção mecânica tolera isso. Os sistemas de controle de emissões dos motores eletrônicos modernos, como a injeção common-rail e o filtro de partículas diesel (DPF), não toleram: o combustível com alto enxofre entope e danifica esses sistemas. É uma decisão a tomar na compra, tratada no nosso guia de normas de emissões para motores diesel pequenos. O requisito de combustível do motor precisa corresponder ao combustível vendido onde ele vai trabalhar.
Sinais de alerta, do barato ao caro
| Sintoma | Causa provável ligada ao combustível |
|---|---|
| Água no copo do separador a cada poucos dias | Condensação no tanque ou fornecimento úmido. Ache a fonte; só drenar não resolve |
| Filtros entupindo antes do intervalo | Sedimento, ou combustível envelhecendo na armazenagem |
| Partida difícil, fumaça branca | Água no combustível, ou combustível muito degradado |
| Perda gradual de potência e fumaça preta | Bicos ou bomba desgastados por sujeira ao longo do tempo |
| Batida sob carga depois de abastecer | Um lote ruim. Pare, drene e inspecione antes que o dano aumente |
Um padrão merece atenção: filtro que entope cedo é um aviso. Um filtro que bloqueia na metade da vida esperada mostra que o tanque ou o fornecimento está sujo.
Cuidados de armazenagem que evitam a maior parte do dano
- Mantenha os tanques cheios, principalmente à noite e entre safras. Tanque cheio não tem ar de onde a água possa condensar.
- Compre de fornecedores com alto giro. Combustível que passou um ano no tanque de outra pessoa não melhora no seu.
- Deixe as entregas assentarem. Depois de encher um tanque de armazenagem, espere algumas horas para o sedimento e a água descerem antes de puxar combustível.
- Capte acima do fundo. Um tanque fixo deve alimentar por uma tomada acima da camada de borra, com válvula de dreno no ponto mais baixo. Use esse dreno com calendário.
- Vede tudo. Use tampas e respiros com filtro, e nunca deixe funil aberto em pátio empoeirado. A maior parte da sujeira entra na transferência, não no caminhão de entrega.
- Drene o separador de água do motor na inspeção diária e troque os filtros de combustível no prazo. Troque antes do prazo onde o combustível é reconhecidamente ruim.
O que isso significa na hora da compra
Deixe a qualidade do combustível local definir a máquina que você compra. Onde o diesel é limpo e de baixo enxofre, qualquer motor moderno funciona bem. Onde a qualidade varia, como em locais afastados ou com fornecimento sazonal, escolha um motor de injeção mecânica com filtragem generosa e fácil de manter. Ele tolera combustível pior, e qualquer oficina local consegue fazer a manutenção. Os motores diesel monocilíndricos HTX seguem essa lógica; veja o catálogo de motores diesel para as configurações.
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